根据多年的重卡整车匹配工作经验总结：“扭矩为王，功率是假的，扭矩是真的。”对于一款整车而言，动力链匹配是一个企业的核心技术，需要根据这辆车实际的运输场景来标定发动机的功率、扭矩、变速箱*高档的速比、后桥速比等，在满足动力性各项需求的同时，保持*佳的经济性。发动机*大扭矩点在加速、爬坡当中经常用到，而发动机*大功率点只有把车辆开到120km/h、发动机1900r/min时才能体现，此时车辆处于极其危险的超速状态，并且已经违反了国家道路限速要求。
国内主流的13升发动机，扭矩通常在2100-2350牛米之间，但是功率可以从420马力分布到550马力。相对而言发动机功率的变化率远远大于扭矩的变化率，这是因为发动机的功率是标定出来，通过提高转速以实现*大功率；而*大扭矩是排量决定的，很难通过标定来大幅提升。目前整个重卡行业发展的趋势是大排量大扭矩，扭矩增大的*优势是节油.由于整车没有达到满载工况，则发动机的扭矩保持在很低的水平，属于大马拉小车的工况，则发动机的寿命可以达到200万公里以上。
发动机扭矩增大之后第二个优势是加速性能提升。加速性能分为起动加速、40-80km/h加速、70-90km/h加速三种情况。其实起动加速对于客户而言并不重要，通常都是慢慢加速以减少油耗；40-80km/h加速的工况是指车辆从高速公路匝道进入到主道后的加速，由于中国的高速公路匝道进入主道的加速段只有不到300米，只能满足小轿车的加速需求，而重卡无法在不到300米之内从40km/h加速到80km/h再并入主道，这就存在巨大的安全隐患。很多事故就是前者加速不上来就并入主道，而后车没有及时减速避让导致严重的追尾事故。因此客户非常看重40-80km/h加速性能；70 -90km/h加速是指超车加速，根据高速公路行车要求，重型卡车必须在外侧车道行驶，如果前方遇见一个60-70km/h速度行驶的重卡，则严重影响了后车的行驶速度，很多重卡司机必须抓住机会进入内侧车道进行超车，此时就需要70-90km/h加速能力，快速提速超过去，又不能长时间占用内侧车道。
发动机扭矩增大之后第三个优势是爬坡效率提升。爬坡有两种方式，*种为冲坡，对于短坡和缓坡在前方车辆稀少的情况下提前加速到90km/h以上，以巨大的惯性进行冲坡，这样无需换挡减轻驾驶员的劳动强度。第二种是爬长坡，首选进行冲坡，当速度严重下降动力不足时，则再逐次降低档位进行爬坡，相对而言扭矩大的发动机换挡次数降低40%，在山区行驶的平均速度能大幅提升。因此西南地区的重卡客户都愿意选择13升的发动机。另外大排量发动机采用缸内制动后其刹车功率可达到300-400马力，提升了整车的安全性能。
厂家对发动机的标定通常会分为两到三个档，例如一汽解放J6P车型匹配的11升发动机分420马力（1900牛米）和460马力（2100牛米）两个档；奔驰重卡的OM471发动机分420马力（2100牛米）、450马力（2200牛米）、480马力（2300牛米）三个档。
